1. Енергия на батериятаплътност

Издръжливостта е една от най-важните характеристики на електрическите превозни средства и как да носите повече батерии в ограничено пространство е най-прекият начин за увеличаване на пробега за издръжливост.Следователно, ключов индекс за оценка на производителността на батерията е енергийната плътност на батерията, която е просто електрическата енергия, съдържаща се в батерията на единица тегло или обем, при същия обем или тегло. Колкото по-висока е енергийната плътност, толкова повече електрическа енергия ще бъде осигурена , и толкова по-дълго издръжливостта е относително;При същото ниво на мощност, колкото по-висока е енергийната плътност на батерията, толкова по-леко е теглото й.Знаем, че теглото оказва голямо влияние върху консумацията на енергия.Следователно, независимо от коя гледна точка, увеличаването на енергийната плътност на батерията е равно на увеличаване на издръжливостта на автомобила.
От настоящата технология енергийната плътност на тройната литиева батерия обикновено е 200wh/kg, която може да достигне 300wh/kg в бъдеще;В момента литиево-железно-фосфатната батерия се движи основно на 100 ~ 110 wh / kg, а някои могат да достигнат 130 ~ 150 wh / kg.BYD пусна навреме ново поколение литиево-желязо-фосфатна батерия „блейд батерия“.Неговата „обемна специфична енергийна плътност“ е с 50% по-висока от тази на традиционната литиево-желязо-фосфатна батерия, но също така е трудно да се преодолеят 200wh/kg.

v2-5e0dfcfdb4ddec643b76850b534a1e33_720w.jpg

2. Устойчивост на висока температура

Безопасността е един от основните проблеми на електрическите превозни средства, а безопасността на батериите е основен приоритет на електрическите превозни средства.Тройната литиева батерия е силно чувствителна към температура и ще се разложи при около 300 градуса, докато литиево-железният фосфат е около 800 градуса.Освен това химическата реакция на тройния литиев материал е по-интензивна, което ще освободи молекули кислород и електролитът ще изгори бързо под действието на висока температура.Поради това изискванията на тройната литиева батерия за BMS система са много високи и са необходими защитно устройство срещу прегряване и система за управление на батерията, за да се защити безопасността на батерията.

v2-35870e2a8b949d5589ccdcccaff9ceb9_720w

3. Адаптивност при ниски температури

Намаляването на пробега на електрически превозни средства през зимата е главоболие за автомобилните предприятия.Обикновено минималната работна температура на литиево-железния фосфат не е по-ниска от – 20 ℃, докато минималната температура на трикомпонентния литий може да бъде по-ниска от – 30 ℃.При същата среда с ниска температура, капацитетът на трикомпонентния литий е значително по-висок от този на литиево-железния фосфат.Например, при минус 20 ° C, тройната литиева батерия може да освободи около 80% от капацитета, литиево-железната фосфатна батерия може да освободи само около 50% от капацитета си.В допълнение, платформата за разреждане на тройната литиева батерия при ниска температура е много по-висока от тази на литиево-желязната фосфатна батерия, което може да даде по-голяма игра на способността на двигателя и по-добра мощност.

4. Производителност на зареждане

Няма очевидна разлика между съотношението капацитет на зареждане с постоянен ток / общ капацитет на тройна литиева батерия и батерия с литиево-железен фосфат, когато се зарежда при не повече от 10 C. когато се зарежда със скорост над 10 C, капацитетът на зареждане с постоянен ток / общ капацитет съотношението на литиево-железен фосфат батерия е малко.Колкото по-висока е скоростта на зареждане, толкова по-очевидна е разликата между съотношението капацитет на зареждане с постоянен ток / общ капацитет и батерията от троен материал. Това е свързано главно с малката промяна на напрежението на литиево-железния фосфат при 30% ~ 80% SOC.
5. Цикъл живот
Намаляването на капацитета на батерията е друга болезнена точка на електрическите превозни средства.Броят на пълните цикли на зареждане и разреждане на литиево-железно-фосфатната батерия е по-голям от 3000, докато експлоатационният живот на тройната литиева батерия е по-кратък от този на литиево-железно-фосфатната батерия.Ако броят на пълните цикли на зареждане и разреждане е по-голям от 2000, ще започне да се появява затихване.
6. Производствена себестойност
Елементите от никел и кобалт, необходими за тройните литиеви батерии, са благородни метали, докато литиево-железните фосфатни батерии не съдържат материали от благородни метали, така че цената на тройните литиеви батерии е сравнително висока.

До общо: трикомпонентна литиева батерия или литиево-желязо-фосфатна батерия имат своите предимства и недостатъци.В момента те имат различни представители.Производителите нарушават съответните технически ограничения и избират батерията от съответните материали само според специфичните нужди

Разграничаване на LiFePo4 и литиева батерия

 


Време на публикуване: 20 януари 2022 г
Търсите ли повече информация за професионалните продукти и решения за захранване на DET Power?Разполагаме с експертен екип, готов да ви помогне винаги.Моля, попълнете формуляра и наш търговски представител ще се свърже с вас скоро.